Latvijas sabiedriskais transports katru gadu zaudē miljonus nepilnīgas uzraudzības, manuālu procesu un datu sadrumstalotības dēļ. VTP to maina — viena platforma ar mākslīgo intelektu, kas apvieno visu: no reāllaika izsekošanas līdz grafikiem, vadītājiem un dokumentiem.
VTP nav RS esošo sistēmu aizvietotājs. Tas ir lasāms operāciju slānis virs tām, ar rakstīšanu tikai savās tabulās. Tas ir vissvarīgākais lēmums no IT komandas viedokļa.
Publiskā un eksistējošā RS infrastruktūra
Tikai VTP tabulās
RS produkcijas sistēmas paliek neskartas
Viss transporta parks vienā kartē ar automātisku kavējumu atklāšanu
Interaktīvā karte rāda katra transportlīdzekļa pozīciju reāllaikā ar automātisku atjaunošanu. Sākumlapas panelis apkopo galvenos rādītājus — aktīvo transportlīdzekļu skaitu, punktualitāti, aizkavētos maršrutus un operatīvos notikumus.
Laiks no kavējuma rašanās līdz reaģēšanai samazinās no stundām līdz minūtēm. Pasažieru sūdzības vairs nav pirmais signāls.
Sastrēgumi un maršrutu pārtraukumi redzami, pirms tie kļūst kritiski. Papildu transports vai maršrutu pārvirzīšana ir iespējama laicīgi.
Viens ekrāns aizstāj zvanus katram vadītājam. Dispečers pārvalda visu transporta parku no vienas vietas, ietaupot līdz 2 stundām dienā.
Sezonas maiņas, svētku dienas un jauni maršruti — dažās stundās
Pilna grafiku pārvaldība ar kalendāriem, reisu plānošanu un pieturlaiku definēšanu. Importējiet esošos datus no ZIP failiem vai veidojiet jaunus maršrutus ar vizuālo karti. Eksportējiet standarta formātā integrācijai ar Google Maps, Apple Maps un ES sistēmām.
Sezonas grafiku maiņa ar pilnu audita pierakstu. Kalendāra izņēmumu sistēma ļauj pārvaldīt simtiem reisu ar dažiem klikšķiem.
Viena svētku diena ietekmē simtiem reisu. Ar kalendāra izņēmumiem — divas darbības, un viss ir pārvaldīts. Nav jārediģē katrs reiss.
Standarta eksports nodrošina, ka jūsu dati parādās Google Transit, Apple Maps un citās pasažieru lietotnēs. Validācija novērš kļūdas.
Ierīču uzraudzība, telemetrija un ģeogrāfiskās zonas
Reģistrējiet GPS ierīces, uzraugiet to atrašanās vietu transporta kartē ar automātisku atjaunošanu un analizējiet transportlīdzekļu telemetriju (ātrums, degviela, dzinēja stāvoklis). Definējiet ģeogrāfiskās zonas — depo teritorijas, maršrutu zonas, ierobežotas zonas — un saņemiet automātiskus brīdinājumus par iebraukšanu un izbraukšanu.
Katra transportlīdzekļa pozīcija ir pieejama reāllaikā. Atbalsta gan aparatūras GPS, gan mobilās lietotnes.
Telemetrijas dati (dzinēja temperatūra, akumulatora spriegums) brīdina par potenciāliem defektiem, pirms tie rada dīkstāvi un izmaksas.
Sistēma reģistrē transportlīdzekļu kustību starp zonām automātiski. Uzrauga uzturēšanās ilgumu un brīdina par novirzēm.
Interaktīvā karte ar 1 600+ pieturu vizualizāciju
Visa pieturu tīkla vizualizācija kartē ar iespēju novietot jaunas pieturas ar vienu klikšķi un precizēt pozīciju, velkot marķieri. Divvirzienu sinhronizācija starp karti un datiem. Ģeotelpiskā meklēšana atrod tuvākās pieturas norādītajā rādiusā.
Nepareizi novietotas pieturas, pārklājuma robi un dublikāti ir redzami uzreiz kartē. Izklājlapas šīs kļūdas slēpj.
Pilns cikls vienā sistēmā: pieturu novietošana kartē, maršruta izveide, grafiku piesaiste un datu eksports.
Rādiusa meklēšana palīdz identificēt neapkalpotus rajonus un plānot jaunus maršrutus, balstoties uz reāliem datiem.
Maiņu plānošana, licenču uzraudzība, pieejamības pārskats
Centralizēta vadītāju kartotēka ar maiņu grafikiem, statusu izsekošanu (pieejams, darbā, atvaļinājumā, slimo), vadītāja apliecību un medicīnisko izziņu derīguma termiņu uzraudzību. Kvalificēto maršrutu saraksti un apmācību pieraksti.
Maiņu plānošana un pieejamības pārskats vienā sistēmā ar strukturizētiem datiem, nevis izklājlapās un uz tāfeles.
Licenču un medicīnisko izziņu termiņu izsekošana novērš situācijas, kad darbinieks strādā ar nederīgiem dokumentiem.
Filtrēšana pēc statusa, maiņas un kvalificētajiem maršrutiem ļauj sekunžu laikā atrast piemērotu aizstājēju.
Augšupielādē dokumentu — MI to saprot un meklē tajā
Augšupielādējiet noteikumus, procedūras vai instrukcijas — sistēma automātiski apstrādā saturu un padara to meklējamu caur MI asistentu. Jebkurš darbinieks var dabīgā valodā jautāt par augšupielādētajiem dokumentiem un saņemt atbildi ar precīzu atsauci uz avota failu.
Noteikumi ir pieejami uzreiz caur MI, nevis meklējot e-pastos vai papīra arhīvos. Jauni darbinieki kļūst produktīvi ātrāk.
MI citē konkrētu dokumentu un vietu tajā. Darbinieks var pārbaudīt avotu un lejupielādēt oriģinālo failu.
Visi noteikumi vienā vietā ar kategorijām. Novērš situācijas, kad darbinieki izmanto novecojušas procedūru versijas.
Kalendāra panelis, automātiski brīdinājumi un komandas informēšana
Reģistrējiet plānotos darbus, ārkārtas situācijas un maršrutu izmaiņas. Notikumi automātiski parādās sākumlapas kalendārā visiem darbiniekiem. Brīdinājumu sistēma ģenerē paziņojumus, kad konkrēti nosacījumi ir izpildīti — piemēram, kavējums virs 10 minūtēm vai transportlīdzeklis ārpus zonas.
Visa komanda redz notikumus reāllaikā kalendāra skatā, nevis uzzina par tiem no e-pasta vai telefona.
Kalendāra skati (nedēļa, mēnesis, gads) ļauj redzēt gan šodienas remontu, gan nākammēnes plānoto darbu.
Definējami nosacījumi, kas automātiski ģenerē paziņojumus. Cilvēki vairs neaizmirst paziņot par būtiskām situācijām.
Konkrēti ikdienas ieguvumi, kas summējas ievērojamos gada ietaupījumos
Katram autobusam, trolejbusam vai tramvajam — reģistrācijas dati, tips, statuss, nobraukums, piesaistītais vadītājs. Viens avots visai informācijai, kas iepriekš bija izkliedēta pa vairākām tabulām un mapēm.
Eļļas maiņas, riepu nomaiņas, bremžu apkopes, filtru maiņas — katrs ieraksts ar datumu, nobraukumu un izmaksām. Sistēma rēķina vidējās izmaksas uz km un brīdina par nākamo plānoto apkopi.
Zināms, kurš vadītājs vada kuru transportlīdzekli katrā maiņā. Incidenta gadījumā — tūlītēja atbildība. Optimizē piesaisti pēc kvalifikācijas un pieredzes.
TA termiņi, OCTA un KASKO polišu derīgums — viss vienā skatā ar automātiskiem atgādinājumiem. Novērš sodus un apdrošināšanas robus. Salīdziniet polišu izmaksas pa transportlīdzekļiem.
Cik konkrēts autobuss ir izmaksājis kopš iegādes? Degviela + apkope + apdrošināšana + remonti = kopējās izmaksas. Ar vienu klikšķi redzams, vai transportlīdzeklis vēl ir ekonomiski izdevīgs vai laiks to norakstīt.
Salīdziniet patēriņu pa transportlīdzekļiem un maršrutiem. Anomālijas var norādīt uz tehniskām problēmām, noplūdēm vai neefektīvu braukšanas stilu — katrs procents ir ietaupījums tūkstošos.
Transporta parka kopsavilkums, vadītāju pārklājums, punktualitātes rādītāji un apvienotā metrika — vienā skatā. Vadība redz situāciju bez nepieciešamības pieprasīt atskaites no padotajiem.
Cik procenti reisu ir laicīgi, cik kavējas un par cik? Sadalījums pa maršrutiem, dienām un stundām. Identificē sistemātiskas problēmas — piemēram, ka 8:15 reiss vienmēr kavējas Čaka ielā.
Vai pietiek vadītāju katrai maiņai? Kur ir robi? Cik bieži tiek izmantoti aizvietotāji? Dati ļauj plānot personāla vajadzības uz priekšu, nevis reaģēt uz krīzēm.
Eiropas standarta XML formāts sabiedriskā transporta datiem. Nepieciešams ES fondu piesaistei, pārrobežu integrācijai un nacionālā līmeņa transporta plānošanai.
SIRI Vehicle Monitoring un Stop Monitoring standarti — sistēma eksportē reāllaika datus formātā, ko saprot jebkura ES dalībvalsts pasažieru informācijas sistēma.
Imports, eksports, validācija un reāllaika datu avotu pārvaldība. Google Maps, Apple Maps, Moovit un citas pasažieru lietotnes automātiski rāda jūsu datus.
Platforma ir tieši savienota ar grāmatvedības sistēmu. Degvielas čeki, apkopes rēķini, vadītāju virsstundas — visi izdevumi automātiski nonāk grāmatvedībā bez manuālas pārrakstīšanas.
Ar vienu pogas spiedienu — katra maršruta un transportlīdzekļa izmaksas uz kilometru. Degviela, apkope, vadītāju algas, apdrošināšana — viss summēts un salīdzināms.
Mēneša atskaite vadībai ar visiem galvenajiem rādītājiem: izdevumi, punktualitāte, nobraukums, apkopes, incidenti. Nav jāvāc dati no 5 sistēmām — viss ir vienā vietā.
Automātiska darba laika fiksēšana pēc pieteikšanās sistēmā. Virsstundu aprēķins, atvaļinājumu bilance un darba grafiku atbilstība — bez papīra žurnāliem.
Redzams reāllaikā, cik virsstundu uzkrājušās katrā maiņā. Ļauj optimizēt grafikus un samazināt virsstundu izmaksas par 15–25%, pārdalot slodzi vienmērīgāk.
MI asistents atbild uz jebkuru jautājumu par procedūrām, noteikumiem un maršrutiem. Jauns darbinieks kļūst patstāvīgs ātrāk — apmācības laiks samazinās.
Katra maršruta punktualitāte, pasažieru skaits un izmaksas vienā skatā. Identificē nerentablus maršrutus un palīdz optimizēt tīklu uz datu pamata, nevis intuīcijas.
Strukturēti dati ar pilnu audita pierakstu. Licences, apskates, apmācības, apkopes — viss dokumentēts ar datumiem. Auditoru pieprasījumus izpilda minūtēs, ne dienās.
GTFS standarta eksports, NeTEx/SIRI atbilstība un strukturēti dati ir priekšnosacījums ES transporta fondu piesaistei. Platforma nodrošina šo atbilstību automātiski.
GPS nobraukums salīdzināts ar degvielas patēriņu. Ja transportlīdzeklis patērē 40L/100km, bet identisks modelis — 32L/100km, sistēma to izceļ pārskatīšanai. Iemesls var būt tehniska problēma, maršruta specifika vai braukšanas stils — sistēma datus norāda, lēmumu pieņem operators.
Sistēma salīdzina ieplānotos reisus ar faktisko transportlīdzekļa kustību un norāda neatbilstības. Atbalsta grafiku precizēšanu uz reālo datu pamata un atvieglo auditoriem pārbaužu izpildi.
Ģeogrāfiskās zonas un darba laika grafiks kopā ļauj atklāt situācijas, kad transportlīdzeklis tiek izmantots ārpus darba laika vai ārpus atļautajām zonām. Konfigurējami brīdinājumi nakts laikā vai brīvdienās.
GPS aktivitāte salīdzināta ar deklarēto darba laiku. Atbalsta gan precīzu virsstundu uzskaiti, gan godīgu darbinieku aizsardzību — vērtīgi abām pusēm, ne tikai administrācijai.
Reāllaika ātruma kontrole ar konfigurējamiem brīdinājumiem. Samazina negadījumu risku, degvielas patēriņu un transportlīdzekļu nolietojumu. Dati izmantojami vadītāju apmācību plānošanā un atgriezeniskās saites sniegšanā.
Katra sistēmas izmaiņa ir pierakstīta ar lietotāju, laiku un IP adresi. Vēsturiskos ierakstus nevar mainīt bez pēdas. Strukturēti VDAR §30 apstrādes notikumu žurnāli auditoriem pieejami caur API.
Apdrošinātāji piedāvā 10–15% atlaides transporta parkiem ar GPS izsekošanu un vadītāju uzvedības monitoringu. Pie €1M apdrošināšanas budžeta tas ir €100–150K ietaupījums gadā. Vairākas Eiropas apdrošināšanas kompānijas jau piedāvā šādus nosacījumus.
GPS dati, ātruma žurnāli un maršruta vēsture ir objektīvi pierādījumi negadījuma lietā. Ja vadītājs brauca atļautajā ātrumā un atradās pareizajā maršrutā — tas ir pierādāms. Strīdu risināšanas laiks samazinās no mēnešiem līdz dienām.
Automātisks vērtējums pēc ātruma, bremzēšanas un maršruta ievērošanas. Augsta riska vadītāji saņem papildu apmācību pirms negadījuma, nevis pēc. Proaktīva riska mazināšana, nevis reaktīva seku novēršana.
Sistēma ļauj optimizēt grafikus tā, lai slodze būtu vienmērīga. Nav "iecienīto" un "sodamaršrutu". Caurspīdīga pieeja samazina darbinieku neapmierinātību — galveno aiziešanas iemeslu transporta nozarē.
Jauna vadītāja pieņemšana un apmācīšana izmaksā €6–10K (sludinājumi, intervijas, medicīniskie testi, apmācības, sākotnējā zemā produktivitāte). Pie 1 388 vadītājiem (RS 2025 H1) un 15% mainības — tas ir līdz €1,4M gadā. Katrs procents mainības samazinājumā ir tūkstošu ietaupījums.
Vadītāji redz savus grafikus, maiņas un novērtējumus digitāli. Nav "telefona zvana piektdienas vakarā". Profesionāli darba apstākļi piesaista labākos kandidātus darba tirgū, kur vadītāju trūkums ir hronisks.
Degvielas patēriņa un nobraukuma dati ļauj precīzi aprēķināt CO₂ emisijas katram maršrutam un transportlīdzeklim. Nepieciešams ES zaļā kursa atskaitēm un pašvaldību ilgtspējas plāniem. Latvija ir apņēmusies samazināt transporta emisijas par 20% līdz 2030. gadam.
Maršrutu garumi, patēriņa profili un uzlādes punktu izvietojums — dati ļauj precīzi plānot, kurus maršrutus pirmkārt elektrificēt un kur izvietot uzlādes infrastruktūru. Bez datiem elektrifikācija ir dārga un riskanta.
Strukturēti vides dati ir priekšnosacījums pašvaldību zaļo obligāciju emisijai un ES Zaļā kursa fondu piesaistei. Platforma automātiski ģenerē datus ESG atskaitēm — ietaupa konsultantu izmaksas un nodrošina datu kvalitāti.
Ceļa remonta, plūdu vai sabiedriska pasākuma laikā — dispečers redz visus transportlīdzekļus kartē un var koordinēt pārvirzīšanu reāllaikā. Bez sistēmas — haoss un pasažieru sūdzības. Ar sistēmu — organizēta reaģēšana minūšu laikā.
Dabas katastrofu vai rūpniecisko avāriju gadījumā — tūlītējs pārskats par tuvākajiem brīvajiem transportlīdzekļiem un to kapacitāti. Ārkārtas transportēšanas koordinēšana no vienas vietas, nevis ar telefona zvaniem.
Sistēma darbojas 24/7 neatkarīgi no darbinieku pieejamības. MI asistents atbild uz jautājumiem arī naktī un brīvdienās. Ja pieredzējušais dispečers ir slims — aizvietotājs var pārņemt darbu bez zaudētas informācijas.
Administrators, redaktors, dispečers, skatītājs — katra loma redz tikai tai paredzētos datus. Novērš nesankcionētas izmaiņas un nodrošina datu integritāti.
Pilns latviešu un angļu valodas atbalsts, ietverot MI asistentu. Operatīvajiem darbiniekiem — LV; EN audita komisijām un starptautiskiem partneriem. RU valodas saskarne pasažieru paziņojumos un dispečera tūlītējiem ziņojumiem ir tehniski iespējama (lokalizācija pievienojama bez koda izmaiņām); izslēgta noklusējumā operatīvajiem rīkiem, lai novērstu nepareizu komandu interpretāciju.
Šifrēta autentifikācija, brutāla spēka aizsardzība, automātiski drošības auditi. 112 drošības testi pārbauda sistēmu ar katru atjauninājumu. MI injekciju aizsardzība bloķē ļaunprātīgus pieprasījumus.
Vienots panelis IT komandai rāda, vai viss strādā kā vajag: cik ātri sistēma atbild dispečeram, vai GPS dati ienāk bez aiztures, cik ātri MI sniedz atbildi, vai datubāze nav pārslogota. Ja kaut kas sāk lēni darboties, to redz uzreiz — pirms problēma sasniedz dispečerus vai pasažierus. Balstīts uz izstrādes standartiem (Prometheus).
Sistēma pati pārbauda savas 6 svarīgākās daļas reizi dažās sekundēs — datubāzi, kešatmiņu, MI nodrošinātājus, fona uzdevumus un GPS plūsmas. Ja kāda daļa kļūst lēna vai apstājas, brīdinājums tiek nosūtīts pirms lietotāji to pamana. Līdzīgi kā auto borta dators brīdina par defektu pirms motors apstājas.
Trešās puses — Google Maps, Apple Maps, Moovit, citu pilsētu lietotnes, žurnālisti, pētnieki — var droši piekļūt RS reāllaika datiem caur kontrolētu saskarni. Katram lietotājam sava piekļuves atslēga ar individuāliem ierobežojumiem, lai novērstu pārslodzi. RS saglabā pilnu kontroli pār to, kurš, kādiem datiem un cik bieži var piekļūt — un var bloķēt jebkuru lietotāju ar vienu klikšķi.
Aprēķins balstīts uz Rīgas Satiksme 2024.–2025. gada publiski pieejamajiem datiem: ~476 autobusi, ~354 trolejbusi, ~197–267 tramvaji (apvienotie publiskie dati 2020.–2023. g.; kopā ~1 000–1 100 transportlīdzekļi — precīzas šī gada figūras tiks precizētas ar RS 0. fāzē), ~34M km gadā (no 2025 H1 17,2M km × 2), 115,97M braucienu (2024), 3 367 darbinieki vidēji (2025 H1), 1 388 sabiedrisko transportlīdzekļu vadītāji (2025 H1, RS operatīvais pārskats). Ietaupījumu aplēses bāzētas uz publicētiem nozares pētījumiem — avoti norādīti katram rādītājam. Visos gadījumos izmantotas konservatīvās aplēses.
| Kategorija | Pašreizējais process | VTP ietekme | Gada ietaupījums |
|---|---|---|---|
| Virsstundu samazināšana | Trūkst ~90 autobusu vadītāju (LSM, 2025-09); esošie strādā virsstundas. Algu fonds ~€55M (10% pielikums = €5,5M, LSM, 2023) ¹ | 15–20% virsstundu samazinājums ar optimizētu grafiku plānošanu | €350 000 – €600 000 |
| Degvielas un enerģijas optimizācija | ~420 dīzeļautobusi (no ~470 kopā), ~34M km gadā; dīzeļa budžets ~€8M ² | 3–5% ietaupījums (nozare rāda 15–25%, bet fiksēti maršruti = zemāks) | €255 000 – €425 000 |
| Apdrošināšanas prēmiju samazināšana | ~1 000 transportlīdzekļi, KASKO+OCTA budžets ~€2,5M ³ | 10–15% atlaide ar GPS izsekošanu (nozare rāda 15–30%) | €270 000 – €405 000 |
| Vadītāju mainības samazināšana | 1 388 sabiedrisko transportlīdzekļu vadītāji (RS 2025 H1), hronisks trūkums; aizstāšana €6–10K ⁴ | 2–3 procentpunktu mainības samazinājums (taisnīgāki grafiki, mazāks stress) | €200 000 – €300 000 |
| Tukšo kilometru samazināšana | ~34M km gadā (no 2025 H1 17,2M × 2), ~10–15% tukšais nobraukums (depo–maršruts) ⁵ | 7–10% tukšā nobraukuma samazinājums ar GPS optimizāciju | €200 000 – €310 000 |
| Preventīvā apkope | ~1 000 transportlīdzekļi, reaktīvi remonti, neplānota dīkstāve | ~15–20 novērstas neplānotas avārijas gadā ar telemetrijas brīdinājumiem | €80 000 – €120 000 |
| Degvielas un grafika anomāliju kontrole | NAFA aplēse: ~6% no degvielas budžeta — patēriņa neatbilstības starp identiskiem modeļiem ⁶ | Degvielas patēriņa, grafika-GPS sinhronizācijas un darba laika datu pārbaude | €100 000 – €160 000 |
| Dispečeru laika optimizācija | 79 maršruti, ~15 dispečeri, manuāla zvanu koordinēšana | ~1–2h/dienā ietaupījums katram dispečeram ⁷ | €50 000 – €90 000 |
| Administrācijas efektivitāte | 3 367 darbinieki (2025 H1), manuālas atskaites, datu vākšana no 5+ sistēmām | Automatizētas atskaites, vienots datu avots | €60 000 – €100 000 |
| Garantijas un rezerves daļu optimizācija | Defekti atklāti pēc garantijas beigām, lieka detaļu noliktava | Telemetrija atklāj defektus garantijas laikā, precīzāka noliktava | €40 000 – €80 000 |
| KOPĀ — Izmaksu ietaupījumi | €1 605 000 – €2 590 000/gadā |
| Ieņēmumu palielināšana | Pašreizējā situācija | VTP ietekme | Gada ieguvums |
|---|---|---|---|
| Pasažieru skaita pieaugums | 116M braucienu, biļešu ieņēmumi €35,3M (RS 2024. gada pārskats) | +1.7–4% caur reāllaika info un uzlabotu punktualitāti ⁸ | €600 000 – €1 410 000 |
| ES fondu atbloķēšana | ES Atveseļošanas fonda transporta zaļināšanas projekti, CEF Digital, EIB aizdevumi pašvaldību IT ⁹ | NeTEx/SIRI/GTFS atbilstība kā priekšnosacījums pieteikumiem | €500 000 – €2 000 000** (vienreizējs grants, indikatīvs) |
| Maršrutu tīkla optimizācija | 79 maršruti, lēmumi balstīti uz intuīciju, ne datiem | Uz datiem balstīta nerentablu maršrutu reorganizācija | €200 000 – €400 000 |
| KOPĀ — Ikgadējie ieņēmumu ieguvumi | €800 000 – €1 810 000/gadā |
VTP nav tikai operatoru rīks. Platforma tieši uzlabo sabiedriskā transporta kvalitāti, ko izjūt katrs pasažieris un nodokļu maksātājs.
Caur GTFS-RT datu eksportu — precīzi ierašanās laiki Google Maps, Apple Maps un Moovit lietotnēs. Pasažieris zina, kad autobuss patiešām pienāks, nevis kad tam vajadzētu pienākt. Latvijā šobrīd nav vienotas reāllaika sistēmas visiem pārvadātājiem.
Automātiska kavējumu atklāšana un proaktīva reaģēšana nozīmē mazāk atceltu un kavētu reisu. Katrs procents punktualitātes uzlabojumā tieši ietekmē sabiedrisko domu par transportu un palielina pasažieru skaitu.
Strukturēti dati ļauj publicēt pakalpojuma kvalitātes rādītājus sabiedrībai. Punktualitātes statistika, maršrutu pārklājums, incidentu apkopojumi — pierādāma kvalitāte, nevis solījumi. Eiropas labākā prakse publiskajā transportā.
NeTEx un SIRI standartu atbalsts ir priekšnosacījums ES transporta digitalizācijas fondiem. VTP nodrošina šo atbilstību automātiski — tas var atbloķēt miljonos mērāmu ES finansējumu transporta modernizācijai Latvijā.
VTP ir viena no retajām transporta platformām, kas integrē mākslīgo intelektu kā pilnvērtīgu darba rīku. MI asistents ar 15 specializētiem rīkiem saprot jūsu datus un atbild dabīgā valodā — latviski vai angliski.
"Kāds ir 18. trolejbusa statuss?" — MI analizē reāllaika datus un sniedz atbildi ar kavējuma apmēru, pozīciju un nākamo pieturu.
"Kāda ir procedūra maršruta novirzīšanai?" — MI meklē augšupielādētajos dokumentos un citē konkrētu avotu.
"Cik vadītāju ir pieejami rītdienas rīta maiņai?" — MI pārbauda datus un sniedz konkrētu atbildi ar sarakstu.
"Kādi darbi plānoti šonedēļ?" — MI apkopo operatīvos notikumus, sakārto pēc prioritātes un ietekmētajiem maršrutiem.
Atšķirībā no konkurentiem, kur MI ir atsevišķa papildfunkcija vai vienkāršs čatbots, VTP platformā mākslīgais intelekts ir dziļi integrēts ar visiem sistēmas datiem. MI asistents nav trenēts uz vispārīgiem datiem — tas reāllaikā piekļūst jūsu konkrētajiem maršrutiem, grafikiem, vadītājiem, dokumentiem un transportlīdzekļu pozīcijām caur 15 specializētiem rīkiem. Tas nozīmē, ka dispečers var dabīgā valodā jautāt "Cik autobusi šobrīd kavējas 3. maršrutā?" un saņemt precīzu atbildi sekunžu laikā, nevis meklēt datus pa vairākām sistēmām. Dokumentu zināšanu bāze ar vektoru meklēšanu nodrošina, ka MI atbildes ir balstītas uz jūsu faktiskajiem noteikumiem un procedūrām — nevis ģenerētas no vispārīgiem datiem. Katrai atbildei ir precīza atsauce uz avota dokumentu ar virsrakstu hierarhijas ceļu (piem., "Drošības instrukcijas > Ārkārtas procedūras > Pasažieru trauma"), ko var pārbaudīt. MI sistēma ir aprīkota ar vairākiem drošības slāņiem: automātiska ievades injekciju atklāšana un bloķēšana ar konfidences vērtējumu (OWASP LLM01 taksonomija — vairākas desmiti šablonu sešās kategorijās), izvades validācija pret datu noplūdi, un sprieguma slēdži (circuit breaker) LLM nodrošinātājiem, kas nodrošina ātru pārslēgšanos uz rezerves modeli, ja primārais pakalpojums degradējas — dispečers to nepamana. Praksē tas nozīmē, ka jauns darbinieks var sākt strādāt produktīvi jau pirmajā dienā, jo MI atbild uz jebkuru jautājumu par procedūrām un maršrutiem. Pieredzējuši darbinieki ietaupa laiku, ko iepriekš pavadīja, meklējot informāciju vai zvanot kolēģiem. Un, kas svarīgi — MI darbojas 24/7, arī naktī un brīvdienās, kad pieredzējušie speciālisti nav sasniedzami.
VTP mākslīgais intelekts nav vispārīgs čatbots. Tā ir vairāku specializētu aģentu sistēma ar kopā 15 datu rīkiem, automātisku jautājumu maršrutēšanu uz pareizo aģentu, pašlabošanās kvalitātes pārbaudi un ilgtermiņa atmiņu. Zemāk — reāli scenāriji, kā MI aģenti maina ikdienas darbu.
Automātiski atklāj kavējumus, maršrutu pārtraukumus un anomālijas. Brīdina dispečeru un piedāvā risinājumu — pirms situācija kļūst kritiska.
Analizē vadītāju pieejamību, kvalifikācijas, darba stundu limitus un vēsturiskos datus, lai piedāvātu optimālus grafikus ar minimālām virsstundām.
Meklē augšupielādētajos dokumentos ar vektoru meklēšanu (RAG). Atbild dabīgā valodā ar precīzu atsauci uz avota dokumentu — neizdomā atbildes.
Uzrauga OBD-II telemetriju no katra transportlīdzekļa. Atklāj anomālijas dzinēja temperatūrā, akumulatora spriegumā, degvielas patēriņā — un brīdina pirms avārijas.
Katrs rīks piekļūst konkrētai datu sistēmai un veic specifiskas darbības.
"Kuri maršruti visvairāk kavējas pēdējā mēnesī?" — MI analizē vēsturiskos GPS datus un atgriež sakārtotu sarakstu ar kavējumu vidējiem rādītājiem pa stundām un dienām.
"Kuras pieturas ir 500m rādiusā no Centrāltirgus?" — MI izmanto ģeotelpisko meklēšanu 1 600+ pieturu datubāzē un atgriež karti ar rezultātiem.
"Kādi plānotie darbi ietekmēs 15. trolejbusa maršrutu nākamnedēļ?" — MI pārbauda notikumu kalendāru un brīdina par plānotajiem pārtraukumiem.
"Sagatavo šīs nedēļas kopsavilkumu vadībai." — MI apkopo punktualitāti, incidentus, vadītāju pārklājumu un transporta parka stāvokli vienā pārskatā.
"Kuri autobusi patērē vairāk degvielas nekā vidēji?" — MI salīdzina faktisko patēriņu ar normu un identificē anomālijas, kas var norādīt uz tehniskām problēmām vai zādzībām.
"Kuriem vadītājiem beidzas medicīniskā izziņa nākamajās 30 dienās?" — MI pārbauda termiņus un ģenerē brīdinājumu sarakstu, novēršot darbinieku nodarbināšanu ar nederīgiem dokumentiem.
"Vai visi autobusi ir atgriezušies depo pēc maiņas beigām?" — MI pārbauda transportlīdzekļu pozīcijas attiecībā pret definētajām zonām un ziņo par novirzēm.
"Kad 3. maršruta autobuss ieradīsies Centrāltirgus pieturā?" — MI izmanto LightGBM modeli ar 18 pazīmēm (laikapstākļi, satiksme, vēsture), lai prognozētu ierašanās laiku ar ticamības intervālu.
Atsevišķi no ieviešanas fāzēm (0–3, sk. iepriekš) — šie ir produkta funkcionalitātes moduļi un to attīstības stāvoklis.
Paplašināšana ārpus Rīgas: Daugavpils, Jūrmala, Pierīga, vilcienu līnijas. Kešatmiņas optimizācija lielam transportlīdzekļu skaitam.
MI palīga sistēma ir pilnībā pabeigta (11 fāzes, 40+ apakšuzdevumi): specializēti palīgi katrai jomai (transports, dokumenti, personāls) ar automātisku jautājuma novirzīšanu pareizajam speciālistam; meklēšana, kas saprot jautājuma nozīmi, nevis tikai atslēgvārdus; dokumentu sadalīšana tā, lai MI redz gan konkrēto fragmentu, gan plašāku kontekstu; ilgtermiņa atmiņa, kas patur svarīgāko no iepriekšējām sarunām un aizmirst nesvarīgo; pašpārbaudes mehānisms, kas pārbauda atbildi pirms tās rādīšanas lietotājam; automātiska testu sistēma, kas brīdina, ja atbilžu kvalitāte pasliktinās pēc atjauninājumiem; automātiska pārslēgšanās uz rezerves MI modeli, ja galvenais kļūst lēns vai nepieejams — lietotājs to nepamana; drošības filtrs, kas atpazīst un bloķē 31 veida ļaunprātīgus jautājumus un pārbauda atbildes, lai nepieļautu sensitīvu datu noplūdi; precīzas dokumenta atsauces ar pilnu sadaļas ceļu (piem., "Drošības instrukcijas > Ārkārtas procedūras > Pasažieru trauma"); un automātiska kvalitātes mērīšana, kur sistēma pati izveido testjautājumus, salīdzina atbildes ar gaidāmajām un mēra precizitāti pirms katras versijas publicēšanas. Atlikušais darbs — tiešā integrācija ar grāmatvedības sistēmu (degviela, apkope, algas, apdrošināšana sinhronizējas automātiski).
Digitālo tahogrāfu datu lejupielāde, braukšanas stundu uzskaite saskaņā ar ES 561/2006 regulu, atbilstības panelis ar automātiskiem brīdinājumiem. Juridisks pienākums — ES regula nosaka obligātu braukšanas un atpūtas laiku uzskaiti visiem komerciālajiem transportlīdzekļiem virs 3.5t. Neatbilstība rada naudas sodus un licenču apturēšanu.
Mašīnmācīšanās datu pamats ieviests: ielādēta 64 mēnešu transporta grafiku vēsture, 67 mēnešu e-biļešu apstrāde, kā arī automātiska laikapstākļu un satiksmes datu iegūšana un sagatavošana. Publiskais izstrādātāju API darbojas: 6 datu pieprasījuma punkti, drošas piekļuves atslēgu sistēma, automātiska aizsardzība pret pārmērīgu lietošanu un iespēja uzdot jautājumus dabīgā valodā, saņemot strukturētus datus. Ierašanās laika prognozēšana pabeigta: modelis vērtē 18 dažādus faktorus (laikapstākļi, vēsture, sastrēgumi) ar automātisku datu kvalitātes pārbaudi un dod prognozi ar ticamības intervālu (piem., "ieradīsies 7–9 minūtēs"); reāllaika atbildes ar rezerves režīmu, ja kāds datu avots kļūst nepieejams. Pasažieru noslodzes modelis pabeigts: vienlaikus prognozē gan precīzu pasažieru skaitu, gan piesātinājuma līmeni 5 pakāpēs (no "tukšs" līdz "pārpildīts"). Anomāliju atklāšana pabeigta: 3 automātiski uzraudzības mehānismi reāllaikā (novirze no maršruta, iestrēdzis transportlīdzeklis, GPS signāla pārtraukums) ar fona sistēmu, kas nepārtraukti darbojas un nosūta brīdinājumus. Maršrutu analītikas panelis pabeigts: punktualitātes tendences, kavējumi pa pieturām, noslodzes tendences un anomāliju grafiki. Grafiku atbilstības atskaites pabeigtas: dienas atskaites ar publicēšanu Slack vai e-pastā un automātiski brīdinājumi, ja kvalitāte pasliktinās. Atlikušais: drūzmēšanās brīdinājumu aģenta rīks.
No 0. fāzes parakstīšanas līdz sistēmas nodošanai RS — četras secīgas fāzes ar KPI vārtiem un atslēgšanas kritērijiem pirms katras nākamās fāzes.
0–4 nedēļas, fiksēta cena. 5 ieinteresēto personu intervijas (ops, dispečeri, plānotāji, audits, IT), tikai lasāms savienojums ar RS publisko GTFS plūsmu, saskaņoti KPI un atslēgšanas kritēriji. Bez izmaiņām RS produkcijas sistēmās.
1.–3. mēnesis. Viens depo, MI aģents ēnu režīmā vienam dispečeram, iknedēļas pārskati ar ops. Fāzes beigās lēmuma vārti: turpināt / pauzēt / pārveidot.
3.–6. mēnesis. Pilns maršrutu tīkls CMS, RBAC tiešraidē ops darbiniekiem, izvēles integrācija ar jaunās maksājumu sistēmas uzvarētāju — bez VTP atkarības no šī piegādātāja izvēles laika grafika.
6.–9. mēnesis. Zināšanu nodošana RS personālam, ES GTFS-RT audita caurlaide, pirmkoda nodošana vai escrow opcija, 90 dienu pēcieviešanas atbalsts.
RS kā Rīgas pašvaldības SIA pakļaujas Publisko iepirkumu likumam. Mēs piedāvājam fāžu pieeju, kas atbilst Latvijas un ES sliekšņiem un dod RS juridisko skaidrību katrā solī.
Atklāšanas sprints (5 ieinteresēto personu intervijas, KPI definēšana, datu modelēšana) tiek strukturēts kā pakalpojuma līgums zem €42 000 sliekšņa — vienkāršotā procedūra saskaņā ar Publisko iepirkumu likumu. Bez ilgstoša konkursa, ar fiksētu rezultātu.
Pilna ieviešana (pilots + tīkla mērogs + nodošana) tiek iepirkta caur atklātu konkursu pēc 0. fāzes rezultātiem. VTP piedalās konkursā kā jebkurš cits piegādātājs. Tiek ievēroti gan Latvijas, gan ES piegādes iepirkumu sliekšņi atbilstoši tā brīža prasībām.
Konkursa nosacījumos iekļautas: pirmkoda piegāde escrow režīmā (Latvijas notārs vai CFLA), datu eksporta tiesības, VDAR datu apstrādes līgums, neekskluzīvas tiesības atjauninājumiem. Vienkāršota izeja, ja RS vēlas pārtraukt sadarbību.
Cenu modelis ir caurspīdīgs un sadalīts pa fāzēm. Konkrēti skaitļi tiek saskaņoti pēc 0. fāzes datu pamata; tālāk — izmaksu struktūra, kas RS finanšu komandai pazīstama no jebkura uzņēmuma SaaS līguma.
Sākotnējais izvietošanas modelis — viens operators vienā izolētā izvietojumā (atsevišķa datu bāze, atsevišķi pakalpojumi). Daudzoperatoru arhitektūra ar koplietotu infrastruktūru un loģisku datu izolāciju ir 4. fāzes attīstības ceļveža punkts; lēmums par mērķa arhitektūru tiek pieņemts kopā ar pirmo otro klientu.
Pirmajā fāzē — katram operatoram sava izvietošana ar pilnu datu izolāciju infrastruktūras līmenī. Rīgas Satiksme, Liepājas Tramvajs, Daugavpils satiksme — katrs savā vidē, nedalīti pakalpojumi.
Apvienotu pārskatu Satiksmes ministrijai vai ATD nodrošina caur federētu datu plūsmu (GTFS-RT, NeTEx, SIRI standarti) — nav nepieciešama vienota datubāze, lai redzētu nacionālo ainu.
Mērķis: pievienot jaunu pilsētu maksā daļu no pirmā ieviešanas, izmantojot atkārtoti lietojamus moduļus un standartizētus integrācijas līgumus. Konkrētais procents tiek precizēts pēc otrā operatora ieviešanas.
Platforma sākās ar vienu izstrādātāju, bet RS mēroga sistēma nevar palikt atkarīga no vienas personas. Komanda paplašinās jau projekta laikā, un pēc nodošanas atbalsts turpinās ar skaidru darbības nepārtrauktības plānu.
Ideju autors un projekta izstrādātājs
Atbild par tehnisko vīziju un platformas attīstību. Galvenais kontaktpunkts RS komandai visās projekta fāzēs — no 0. fāzes atklāšanas sprinta līdz sistēmas nodošanai un atbalstam pēc tam.
līgumā fiksēts
0. fāzes beigās komandai pievienojas otrais izstrādātājs un infrastruktūras speciālists. 2. fāzē — pilna 4–6 cilvēku komanda. Konkrēti termiņi un personu lomas tiek ierakstītas līgumā — ne solījumi, bet saistības.
Visa sistēmas dokumentācija un atjaunošanas procedūras tiek glabātas neatkarīgi no jebkura komandas locekļa. Vienmēr ir vismaz divi cilvēki ar pilnu piekļuvi un zināšanām — nekas svarīgs nepaliek tikai vienam darbiniekam galvā.
Pēc projekta nodošanas RS izvēlas no trim variantiem: (a) pati pārvalda sistēmu — mēs sniedzam 90 dienu atbalstu un apmācību; (b) ilgtermiņa uzturēšanas līgums ar mums; (c) sadarbība ar Latvijas IT partneri, kuram strukturēti nododam zināšanas. Jebkurā variantā RS paliek brīva mainīt sadarbības formu.
Visu pirmkodu un sistēmas dokumentāciju droši glabā Latvijas notārs kā neitrāla puse. Ja kaut kas notiek ar izstrādātāju vai uzņēmumu, RS automātiski saņem pilnu sistēmu — bez nepieciešamības kaut ko pirkt no jauna vai atjaunot.
Platformas drošība un pieejamība ir projektēta atbilstoši Eiropas standartiem un Latvijas kritiskās infrastruktūras prasībām.
Personas datu apstrāde atbilst ES Vispārīgajai datu aizsardzības regulai. Datu minimizācija, piekļuves kontrole, audita pieraksti un DPIA (datu aizsardzības ietekmes novērtējums) tiek piegādāti kā 1. fāzes piegādājami.
Sabiedriskais transports ir kritisks pakalpojums saskaņā ar ES NIS2 (Network and Information Security 2) direktīvu. VTP arhitektūra atbilst NIS2 drošības prasībām: incidentu ziņošana, piegādes ķēdes drošība, kriptogrāfija, riska pārvaldība. RS kā būtiska entitāte saņem atbalstu atbilstības dokumentācijā.
Platforma izstrādāta pēc ISO 27001 informācijas drošības pārvaldības principiem. Trešās puses penetrācijas tests un drošības audits ir 0. fāzes papildu pakalpojums; RS izvēlas auditoru vai pieņem mūsu rekomendāciju.
Izvēle starp ES mākoņa hostingu (AWS Frankfurt, GCP Belgium) vai lokālu serveri RS infrastruktūrā. Dati nekad neatstāj ES jurisdikciju. Cloud LLM izsaukumiem (ja izmanto) tiek nodrošināta datu izolēšana caur Anthropic Vertex/Bedrock EU reģionu — ne US tiešais API.
Pieejamība 99,5% (mēneša). Kritisko incidentu reakcijas laiks <4h. RTO (atjaunošanas laiks) <4h kritiskām funkcijām. RPO (datu zudums) <15 min ar inkrementālām DB rezerves kopijām. Ikdienas pilna rezerves kopija + nedēļas testētas atjaunošanas procedūras.
MI aģenti tikai iesaka — lēmumus pieņem cilvēki (dispečeri ar formālu apstiprināšanas ceļu kritiskām darbībām). Profesionālā atbildības apdrošināšana (€X miljonu segums) iekļauta līgumā. Audita pieraksts pierāda, kurš lēmumu pieņēma; MI ieteikumi nav saistoši.
Katrs līgums kādreiz beidzas — RS ir tiesības jau tagad to zināt, kā tas notiks un kas paliek RS rīcībā.
Visi RS dati ir eksportējami jebkurā brīdī — gan standarta transporta formātos (GTFS, NeTEx, SIRI), gan vispārpieņemtos tabulu un datubāzu formātos (CSV, JSON, SQL). Eksports ir iebūvēta sistēmas daļa, ne papildu pakalpojums. RS nav atkarīga no mūsu līdzdalības, lai piekļūtu saviem datiem.
Pēc projekta nodošanas vai līguma beigām RS saņem visu, kas nepieciešams sistēmas patstāvīgai uzturēšanai — pirmkodu, infrastruktūras konfigurāciju, datu modeli, dokumentāciju un drošības testu rezultātus. Šie materiāli papildus tiek glabāti pie neitrāla notāra, kas garantē to nodošanu RS arī ārkārtas gadījumos (piem., ja izstrādātājs nespēj turpināt darbu).
Sistēma ir testēta RS mēroga slodzē — spēj apstrādāt aptuveni 240 000 GPS atrašanās vietas ierakstu stundā (1 000 transportlīdzekļi, kuru pozīcija tiek atjaunota ik pēc 15 sekundēm). Reāllaika vaicājumi (piem., "kur ir 18. trolejbuss?") atbild ātrāk par 0,2 sekundēm; ģeogrāfiskā meklēšana (piem., tuvākās pieturas) — zem 1 milisekundes. Detalizēti slodzes testu rezultāti tiek piegādāti 0. fāzes ietvaros.